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        4. 购彩平台下载:横滨港创造横滨的魅力不亚于东京笔记魅力之镜照沼欢莉莎安庆E网安康公主安康天气

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          • 来源:购彩平台app-首页

          原标题:横滨港:为横滨打造不亚于东京的魅力

          11月15日,位于横滨港本木码头南侧的新本木码头区域的公共水面被允许填充,这意味着新本木码头的建设正在进行中。新本木码头建成后,它将成为日本唯一的第二个深水码头,与南本码头一道,深度为18米。

          根据横滨港务局发布的计划,新本木码头是横滨港国际集装箱战略港战略的一部分。

          横滨港作为日本五个最重要的国际战略港口之一,也希望提高其在港口的竞争力。横滨港务局物流规划部主任斋藤信太郎(Shintaro Saito)在接受《21世纪商业先驱报》记者采访时表示,新的本木码头旨在容纳大型集装箱,并将在码头周围增加物流仓库,这也是横滨港为提高集装箱装卸能力而采取的诸多措施之一。

          事实上,面对国际贸易形势的变化,横滨港的货运吞吐量自2008年以来逐渐下降,传统港口经济的弱化给当地经济增长带来了压力。在港口继续维持该地区工业对能源和原材料的需求的同时,横滨港也希望通过港口未来(MM)21区的发展,发展新的工业,形成一个可以共享东京首都圈功能的“未来城市”。

          横滨港务局港口振兴部首席执行官虾信行(shrimp nobuyuki)指出,由于横滨和东京之间的便捷交通以及自身的地理优势,横滨港希望将港口的未来(MM)21区变成公司总部聚集的区域。“如何创造魅力不亚于东京的横滨,是我们目前面临的一个重要课题,”虾龙鸣说。

          填出来的港口

          横滨港是日本历史上少有的几个历史悠久的港口之一。

          虾名龙元告诉记者,横滨港的开放可以追溯到1859年。当时,港口功能主要是物流港口,主要接受外国船只的一般货物。

          但是当时的横滨港和现在的有很大的不同。现在横滨港的几乎所有码头都是填海造地的结果。横滨港开放后,神奈川县于1868年成立,横滨市政府直到1889年才正式成立。可以说,横滨市是按照港口而诞生的。

          为了把横滨港建成现代化港口,日本政府在1889年开始了一系列项目,包括仍在使用的大型栈桥码头和东/北防波堤。从1889年到1923年的30多年里,横滨港主要进口未精炼的棉花和羊毛,出口生丝和优质纺织品。

          在制造业加工贸易的推动下,横滨市的海岸线很快被工厂淹没。为了进一步发展工业,横滨市开始在川崎和神奈川县之间的浅滩上进行填海造地工程。这一进程的主要参与者是工厂和企业以及其他私营部门。在这些企业的建设过程中,京滨工业区的雏形逐渐形成。

          但是随着太平洋战争和其他因素的爆发,横滨港由于军事占领而被迫中止其贸易活动。直到1951年,日本政府颁布了《港湾法》,将港口控制权从国家转移到国家。横滨市还成立了港务局,带头发展港口。

          外贸的迅速恢复为横滨港开辟了国际业务,其在日本港口的重要性也在不断增加。据横滨港务局估计,到1957年,横滨港的外国船只吨位和装卸货物数量比战前翻了一番。

          在开发过程中,横滨港也实施了增加码头的计划。到1970年,德塔马契、山下和洪莫库相继建成,提高了港口的整体货运能力。通过港口的快速建设,京滨工业区周围的工厂,特别是化工行业,呈现指数级增长。横滨港典型的进口商品也变成了有色金属、石油等。和汽车出口。

          同时

          虾龙鸣元说:“新旧港口的分界线大致是现在的海岸大桥,内港在北面,外港在南面(即建于1970年后的港口)。

          国际港的波折

          根据日本国土交通省的统计,2017年排名前三的分别是名古屋港、千叶港和横滨港。横滨港约占日本总吞吐量的4%。此外,横滨港占日本总吞吐量的10.90%,在整个东京湾区港口中排名第一,高于东京港的4.66%。

          按集装箱数量计算,横滨港的集装箱吞吐量仅次于东京港(5,047,900标准箱),东京港排名第一,合计2,926,700标准箱,从国外进口的集装箱数量为1,219,700标准箱,产量为1,414,400标准箱,这是一个典型的国际贸易出口港。

          从过去十年的贸易情况来看,横滨市港务局港口物流部物流部负责人中村(Nakamura)表示,横滨港大约30%的进口是石油、天然气等能源,其次是金属,出口主要是汽车、发动机等汽车零部件。

          横滨港起源于国际贸易,但也受制于国际贸易。

          横滨港通过填海造地建造了大量深水港。南本木码头的MC-3泊位水深超过18米,可停泊世界上最大的集装箱船。新本木码头的建设进一步加强了其在国际贸易吞吐量中的地位。

          根据横滨港务局的规划,新本木码头是国际集装箱战略港口战略的一部分。它是由大水深、高规格集装箱码头和具有高配送处理功能的物流设施组成的新型物流基地。

          Saito Shintaro还表示,许多码头仍在建设中,以应对未来越来越多的集装箱船进入香港。加强港口功能的另一种方法是将港口作为一个整体来运营,例如与集装箱数量相匹配的物流仓库,以及加强港口和内陆交通的顺畅性。

          斋藤信太郎(Saito Shintaro)表示,横滨港将对未来一段时间的货运量进行估算,然后根据食品、医疗产品、汽车相关产品、电器产品等具体类别,具体说明不同码头未来的发展措施。整改和修复的总时间大约每10年或15年调整一次。

          此外,通过东京湾港口之间的整体合作,港口的对外竞争力将进一步增强。东京湾地区的港口除了依赖铁路和公路等现有的陆地基础设施外,还通过驳船和国内船只加强了港口之间的货物运输能力。

          Nakamura曾说过驳船运输有很多考虑因素。例如,由于人口老龄化,陆运将会遇到拥堵问题,卡车司机将严重不足。

          “如果用驳船运输,一次平均货运量约为80辆卡车,这样更环保,”中村说。

          Nakamura指出,虽然从现在开始到日本其他港口的交货主要是通过陆路运输,但由于交通堵塞和环境问题,也希望驳船和内河船只的比例在未来会有所增加。

          建立“未来都市”

          竞争力增强的另一方面是横滨港整体货运量的下降。日本国土交通省的统计数据还显示,在2008年总吞吐量增加到约1.42亿吨后,横滨港的吞吐量到2017年逐渐下降到1.13亿吨。尽管2016年高于1.09亿吨,但仍远低于2014年(1.17亿吨)和2015年(1.15亿吨)。国际贸易主导的集装箱吞吐量也有类似趋势。

          此外,根据日本海事中心的计算,横滨港口相关行业的就业人数约占横滨总就业人数的31%,创造了横滨国内生产总值的31.3%。这些数据揭示的另一个问题是,在发展传统港口业务的同时,如何找到港口发展的下一个突破点。

          横滨正在寻找一条出路,将它的老港区改造成一个“未来的城市”。

          20世纪末日本制造业发展时

          虾名龙元(Long Yuan)表示,香港未来的21区是在老港区的基础上发展起来的。最初的来源是三菱造船厂的再开发,它被改造成一个文化中心和一个购物中心,然后在此基础上形成了一个区域计划。

          通过改造,该地区通过建设展览中心、国际会议中心、购物中心等设施逐渐吸引国际商务游客,并带动横滨及其周边地区的观光。

          虾名龙源还指出,未来21号港口计划主要是为了商业和娱乐。过去,横滨港发展了一个大型码头国际客运码头。然而,终端正面临着需求的增加,远远不够。因此,该港口现在计划在新港建造一个新的客轮码头。与大型码头国际客运码头相比,码头更靠近繁华地区,码头将建设一个集CIQ(海关、出入境管理和检疫)为一体的建设设施。

          虾名龙元(Long Yuan)表示,香港接下来的21个地区将增加更多的商业设施和唐人街,让包括中国游客在内的外国游客感受横滨的魅力。

          在业务方面,主要在中部地区,还致力于建设企业总部基地和商务中心。虾名龙元(Long Yuan)表示,虽然目前的主流是该公司将总部设在东京,但当东京面临交通拥堵和人口管理问题时,越来越多的人会选择横滨,企业也在努力在东京寻找合适的土地。

          Shintaro Saito还表示,香港未来距离新干线新横滨站只有10-15分钟,距离羽田机场只有30分钟,这将使香港未来在交通方面不会比东京的商业区差。

          受香港未来交通便利及相关政策的吸引,日产汽车、肯德基等公司已于未来21日在香港设立总部。日本神奈川县近日也宣布,将从11月起在香港未来(MM)21和镰仓市设立风险支持中心,支持初创企业培育能够通过与大公司合作活跃于世界的风险资本公司。神奈川县县长黑彦友(Heiyanyou)表示,神奈川应以赶超领先东京的心态,打造风险投资企业基地。

          (资料来源:21世纪经济先驱报)

          (编辑:DF522)

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